3月7日，全国政协委员、中航工业特级技术专家、光电所研究员羊毅表示，中国已经迎来了低空经济黄金机遇期、产业腾飞期，空中之城将不再是梦想。

2023年低空经济首次写入政府工作报告后，2024年进一步明确“发展通用航空和低空经济”，并提出“开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动”。2025年的《政府工作报告》再次“点题”低空经济。

截至2024年底，全国已建成低空飞行服务站超200个。全国划定63个低空空域改革试点区域，深圳率先实现300米以下空域全开放。

在产业层面，2024年11月，中航工业联合7家央企成立低空经济创新联合体，重点突破高精度导航、智能避障等关键技术，计划3年内实现eVTOL商业化运营。目前国内已形成覆盖材料、零部件、整机制造的完整产业链，核心部件国产化率超过70%。

中航工业翼龙系列无人机已在应急救援领域实现规模化应用，2024年签订高原应急救援订单超50架，单机价值约2000万元。

亿航智能获得全球首张载人级eVTOL型号合格证，2024年订单量超300架，预计2025年产能达500架/年，单架售价约200万美元。

顺丰控股建成全球最大无人机物流网络，日均配送量突破30万单，覆盖中西部3000余个偏远村镇。

展望后市，摩根士丹利预计，2040年全球城市空中交通市场规模将达1万亿美元，中国市场占比超30%。中国民航局则预测，2025年低空经济市场规模将达1.5万亿元，其中eVTOL细分领域复合增长率达45%，物流无人机配送市场规模突破800亿元。

落脚到A股市场，光大证券分析称，当前低空经济板块动态市盈率较2024年的高点已有较大幅度回调。机构预测相关板块未来3年净利润复合增速有望达35%-50%。2025年有望以来政策催化密集期（低空经济立法、适航认证落地）与业绩兑现期（eVTOL商业运营启动）共振。