中国船舶公告，公司与中国重工正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。

复制当年“南北车合并”故事，如今“南北船合并”也几乎是“就待一纸批文”了。而随着“中国神船”即将横空出世，大概率又会在A股营造一波涉及科技型央企并购、以及造船业利好的热炒。

资料显示，“南北船”都属于国家级造船龙头企业，都有军船和民船业务。目前，中国船舶市值约1561亿元，中国重工约1136亿元。本次重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。

2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%。截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，三大指标继续分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。

展望后市，光大证券分析称，2024年是继2012年后，中国造船行业景气指数首次突破140点，进入“高度景气区间”。2024年上半年，新接订单占全球接近75%，说明中国造船工业还能够继续延续增长态势。更值得注意的是，2024年前5个月，中国造船业的利润总额同比增长了近两倍。而得益于此次“南北船合并”，中国造船业“产业链的双螺旋结构”再次共振，大概率迸发出更加强劲的全球竞争力，在与韩国造船业的“高端船舶竞赛”当中能够获得更大优势。

具体到A股市场，今年以来，央国企整合重组事件数量同比增幅突破了120%。科技型央企或将引领下一次并购热潮。而就造船业本身而言，当前正处于20年一轮的船舶大周期与订单高增长、业绩即将兑现的小周期“共振”阶段，且板块估值仍然较低，行业前景乐观。

根据市场公开资料显示，相关概念股包括：中船防务、中船科技、江龙船艇、潍柴重机等。