18日，国家发改委表示，将会同有关方面，推动汽车产业转型升级和企业优化重组，提升技术创新和产业链配套能力，加强国际合作，持续推动新能源汽车产业高质量发展。

统计局数据显示，5月规上工业增加值同比实际增长5.6%，其中汽车制造业以7.6%的增长率超越全行业增速均值。光大证券指出，但在较高的增速背后，是价格战的焦虑，“油电同权”的呼吁，预示着汽车产业已经走到“必须通过优化重组”才能打破“内卷”，实现转型升级的新阶段。

最新的汽车销售业绩也佐证了汽车产业优胜劣汰、分化重组的征兆：截至5月底，多数新势力品牌销量目标完成率在20%-30%之间，销售进度明显落后年初设下的目标。

与此同时，新能源汽车龙头效应更加显著。前5个月，新能源汽车销量TOP10合计销售335.6万辆，同比增长32.5%，占新能源汽车销售总量的86.2%，与上年同期持平。

在此背景下，汽车行业的产品迭代和品牌更替速度正明显加快：尤其是，在新能源汽车销售持续高增长的同时，燃油车的销售迅速萎缩，甚至拖累了汽车产业的整体销售量。

5月，传统燃油乘用车国内销量86.3万辆，比上年同期减少28万辆，环比下降1.7%，同比下降24.5%。

在内外因素共同作用下，未来3年到5年很可能就是国内汽车行业的分水岭，多数车企将在淘汰赛中出局，国内市场“集中度或将大幅提升”，可能出现“几家头部大厂共治”局面。

具体到A股市场，国内汽车产业的优化重组，既包括新能源汽车对燃油车替代，也有对传统车企的“赋能”，更有销量领先的“领跑者”对“落后产能”的并购。类似近年来销量持续NO.1的头部车企那样拥有“全产业链”布局优势，或者因为融入华为车链获得“生态链赋能”传统车企，亦或是被国资委“点名单独考核”的央企车商，都有望在这场优胜劣汰的竞赛当中获得“竞争优势”，值得持续关注。

今年全国两会期间，全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海就曾建议，相关政府部门应制定并出台具体的政策，引导、鼓励和支持有实力的供应链企业开展行业整合、兼并和重组，推动具有实力的行业企业进一步做大做强，而较小的供应链企业可作为其二、三级供应商，从而进一步巩固龙头企业的行业地位。