为了拉动消费，各地开启新能源汽车补贴竞赛。

　　5月8日，比亚迪（002594.SZ、01211）广东珠海华冠4S店人头攒动。店内经理表示，五一假期以来，店内各车型加起来已经订购了100多台，而整个4月份才订购30多台。

　　之所以如此热销，离不开当地出台的新能源汽车购置补贴政策。

　　4月28日，广东省发改委发布了《新能源汽车购置补贴活动公告》，今年5月份至6月份期间，个人消费者在省内买到“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车新车获补贴8000元/辆。

　　此外，4月2日，珠海市香洲区也发布政策称，自发文之日起至2022年12月31日，在香洲区购置名单内新能源汽车的，给予消费者补助，最高每辆补助12000元。

　　据悉，现在一台新能源车累计加起来，包括省补+市补+厂补在内，最多能拿到3万元补贴。

　　以比亚迪的汉dm-i为例，原价为22万元，减去各类补贴后，不到20万元就能入手。简直是太香了。

　　除了广东省，今年以来，江西省、云南省、海南省、浙江省、山东省和重庆市、沈阳市等全国多个省市出台了汽车促消费相关政策。比如，江西省以摇号抽奖方式，对在5月1日至7月31日期间购买新车的个人消费者予以奖励补贴；沈阳市政府投入资金1亿元，面向在沈购车的个人消费者（户籍不限）发放汽车消费补贴。

　　从效果上看也很显著，今年以来，新能源汽车的销量依然保持高歌猛进。

　　从中国汽车工业协会获悉，中国4月份新能源汽车销量29.9万辆，同比上涨44.6％。2022年1-4月新能源汽车累计销量155.6万辆，同比上涨112.2％。

　　可以预计，随着更多地方出台汽车消费补贴政策，今年新能源汽车销量实现预期内的500万依旧可期。

　　不过，从二级市场表现看，虽然新能源汽车产销两旺，却不受投资者待见。自去年12月以来，新能源板块见顶后连续调整达30％以上，市场在担忧什么？

　　早在2020年，四部委联合发布了新能源车型补贴政策调整的通知，表示原则上2020—2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。

　　也就是说，今年新能源汽车补贴标准本会在去年基础上退坡30％，并将于年底前全面取消。但由于今年各方面原因，未来补贴政策伸缩空间到底有多大，依旧存疑，也引发了市场的思考和试探。

　　对此，安信证券表示，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对车企和消费者均有一定明确预期，或将短暂影响消费情绪，但是对新能源汽车整体市场增长影响有限，对新能源车销量产生的影响有限。

　　当前，产业链0到1的阶段已经度过，从1到10的过程不再担心量，核心是有壁垒的公司兑现利润。经过板块半年以上的长时间调整，龙头公司普遍下跌 40％-50％，去年风口之上的公司很多已经下跌60％-70％，板块估值水平已经调整到2018-2019年的水平之上，中游龙头调整到当年25-30倍，头部企业调整到20-35倍。站在迷惘的当下，要坚定熬过去，做时间的朋友，选择好公司，享受长坡厚雪的成长红利。