1月25日，资本邦了解到，据伯恩斯坦咨询的预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失，相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。

　　而波士顿咨询旗下智库Inverto也预计，汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。

　　另据多家媒体综合报道，在“缺芯”危机迅速席卷全球汽车圈之际，包括大众、福特、日产等多家汽车企业都不得不采取减产停工等方式应对危机。

　　当地时间15日，梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒集团宣布，在部分工厂重新引入短时工作制，多达三分之二的薪资缺口由政府出资补足。

　　日产汽车也表示，半导体芯片无法满足需求，迫使他们不得不调整日本工厂的产量。相较于短时工作制和无薪休假，有的汽车公司直接选择停产。18日，福特要求旗下位于德国西南部的一家工厂停产1个月。大众在15日也宣布了将德国埃姆登工厂关停两周，近万名员工不得不转入短时工作制，这一厂区将损失至少一万辆帕萨特的产量。

　　除此之外，为了保证更高的利益，不少车企做出了弃车保帅的决策。戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型，以此带来更高利润率。大众集团也采取了类似的措施应对芯片告急，确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。

　　头图来源：图虫

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