1月11日，长安汽车公布了2018年产销快报。

　　2018年，长安汽车旗下子公司汽车累计销量为213.78万辆，同比下滑25.58％；仅看12月，长安汽车旗下子公司汽车销量合计为15.81万辆，同比下滑44.25％。

　　1

　　长安福特销量下滑超5成

　　从2018年累计销量来看，长安汽车旗下子公司全线负增长，尤以长安福特同比降幅最大。

　　最新产销快报显示，2018年，长安福特累计销量为37.78万辆，同比降幅高达54.38％；单看12月，长安福特销量仅为1.78万辆，同比大降80.3％，而2017年同期，长安福特仅一款福睿斯销量就达到了3.36万辆。

　　针对长安福特销量下滑的情况，有业内人士认为，产品规划失当是主因。

　　福特中国原CEO傅礼德（Peter Fleet）曾在公开场合指出长安福特的问题，表示长安福特因部分经典产品处于上一代产品生命周期末端，市场竞争力下降，但又无全新车型推出，导致销量大幅下滑。

　　长安汽车证券部相关负责人也向《国际金融报》记者表达了相同的观点，并称这种销售状况在产品升级换代完成后会得到改善。

　　长安福特一家经销商高管对记者表示，2018年是他入行以来最困难的一年，后期只能寄希望于2018年11月上市的全新一代福克斯。

　　但是从长安福特2018年12月销量来看，被长安福特及经销商当做“救星”的新一代福克斯上市后，未能再造曾经紧凑型车销量冠军的辉煌。

　　同时，随着长安福特销量的大幅下降，长安福特销量占长安汽车旗下子公司总销量的比例，也从2017年的28.8％降至2018年的17.7％。

　　2017年，长安汽车的净利润为71.37亿元，同比下滑30.61％，其中单因长安福特销量下滑近13％，长安汽车的净利润就减少了近30亿元，几乎是长安汽车2017年所降利润的总额；2018年，该项数值更是呈倍数增长，前三季度，长安汽车的净利润为11.63亿元，同比大降约80％。

　　值得一提的是，2018年第三季度，长安汽车亏损4.5亿元，是近几年来其首次单季度亏损。

　　2

　　自主品牌难有起色

　　“长安汽车业绩的下滑不能将责任全部推给长安福特。”汽车分析师钟师向《国际金融报》记者表示，长安汽车落得如今局面，是过度依赖长安福特所致，其自主品牌难有利润。

　　公开数据显示，2017年是长安福特的“拐点”，同时长安汽车自主品牌（不含江铃控股）的销量也急转直下。2017年，长安汽车的销量为106.3万辆，同比下滑7.6％；2018年，长安汽车自主品牌累计销量为92.18万辆，同比降幅继续扩大至19.38％。

　　从利润方面看，除去从联营企业或合营企业获得的收益后，长安汽车的净利润（包括自主品牌）从2016年的7.13亿元降至2017年的3.53亿元，下降幅度达50.49％；到2018年前三季度，该数值已跌为负，为-0.61亿元。

　　同样具有产品周期问题的长安汽车自主品牌，在2018年集中更新换代，推出了睿骋CC、二代逸动等重磅产品。长安汽车本希望通过产品升级换代来 “拯救”销量，但在产品发布后，长安汽车总体销量并没有得到改善。

　　“现在才集中更新产品，或许已经晚了。”汽车分析师娄兵对《国际金融报》记者表示，第一代逸动一经推出，便迅速成为了当时的明星车款，但第二代逸动换代不及时，没能在关键时期进行产品更新，致使其逐步远离了市场核心地带。

　　不过，在旗下自主品牌溃败的同时，长安汽车借助政策“东风”和行业热潮，发力新能源汽车。2018年12月，长安汽车新能源汽车销量为2.12万辆，全年累计销售8.68万辆。