10月29日，一汽夏利发布公告称，目前，公司正在筹划向其控股股东中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”）转让所持有的一汽丰田15％的股权，该事项将构成关联交易和重大资产重组。

　　资料显示，一汽股份现持有一汽丰田35％的股权，股权转让后，一汽夏利将不再持有任何一汽丰田股权，一汽股份将持有一汽丰田50％的股权。

　　一汽夏利财报显示，2017年一汽丰田给一汽夏利贡献的利润为1.8亿元，今年上半年，此数值为1.1亿元。

　　一汽夏利方面表示，此举的目的是为继续深化改革，实现企业资源合理配置，解决公司近年来产品竞争力不足、企业经营被动的问题。“至于其他方面，以公告信息为准。”一汽夏利向《国际金融报》记者表示。

　　受此消息影响，10月29日当日，一汽夏利逆市大涨，收盘于每股3.59元，涨幅达7.49％；10月30日，一汽夏利继续上涨4.46％，收盘价达3.75元。

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　　二次出售

　　这不是一汽夏利第一次出售一汽丰田的股权。

　　2016年10月，一汽夏利就已经作价25.6亿元向一汽股份转让过其所持有的一汽丰田15％的股权。

　　当时一汽夏利坦言，公司产品竞争力不足，产销规模下降等公司经营压力迫使其必须加大新产品的开发力度，但当时公司现金流短缺，而新产品开发的周期长、投入大，为筹集发展所需的资金，公司决定向一汽股份转让15％一汽丰田股权。

　　据2016年产销快报，一汽夏利累计销量为3.7万辆，同比下降43％；在一汽丰田15％股权出售后，2017年一汽夏利销量并没有好转，全年累计销售2.7万辆，销量继续下跌27％；销量大幅下滑，同年6月开始，一汽夏利选择将“国民神车”夏利系列正式停产，集中精力经营威志系列、骏派系列产品。

　　进入2018年，骏派系列的销量得到较快的提升，今年前三季度，骏派系列销量为1.5万辆，同比上涨41％；但一汽夏利总销量仍处于下滑阶段，前三季度共销售1.6万辆，同比下跌12％。

　　总销量的下滑让一汽夏利的经营情况持续恶化。2016年一汽夏利实现盈利1.6亿元；2017年急转直下，亏损16.4亿元；10月30日晚间，一汽夏利公布了其2018年三季度财报，财报显示，今年前三季度，一汽夏利仍处于亏损状态，共亏损逾10亿元。

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　　一路做“减法”

　　其实一汽夏利自2016年以来，在业务上一直做“减法”。

　　2017年11月20日，一汽夏利与一汽股份签订了《资产转让合同》，将其下属与动力总成日常生产制造相关部分（内燃机制造分公司和变速器分公司）的资产及负债以252.9万元的价格转让给一汽股份。

　　一汽夏利称，这有利于公司进一步集中精力发展整车事业，实现长期稳定发展。

　　2018年9月29日，一汽夏利再次出售旗下亏损资产，以1元的价格将天津一汽华利汽车有限公司（下称“一汽华利”）100％的股权转让给南京知行电动汽车有限公司（拜腾母公司）。

　　那时一汽华利已经连年经营亏损，业务接近停滞，且处于资不抵债的情况。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《国际金融报》记者表示，一汽夏利卖资产是不得已而为之，也是其目前唯一的办法。一汽夏利曾经辉煌过，但随着市场需求的改变，一汽夏利并没有做及时的调整；另一方面，一汽夏利长期以来在产品上也未做过多的创新，这些都导致了如今产品竞争力差、市场渠道薄弱等问题。

　　罗磊认为，若一汽夏利想重回曾经的辉煌，只能加大新产品的开发力度，但研发新产品不仅周期长，也需要巨额资金支持；而销量的惨淡让其资金链也非常紧张，针对目前这种情况，一汽夏利接连出售旗下资产属于“断臂求生”的行为，是一件好事。