金融界11月27日消息明年新能源车价格战还要继续，压力开始向上游的供应链传导。

临近2024年年末，各大厂商纷纷未雨绸缪，提前为明年供应链做好准备。就在各大厂商“厉兵秣马”同时，一份新能源“一哥”比亚迪要求供应商降价的邮件刷屏。

邮件写到，明年新能源汽车将迎来重大机遇，市场竞争也将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，公司需要整个供应链共同努力、持续降本。比亚迪要求相关供应商切实挖掘降本空间，从2025年1月1日起降价10%。邮件中还提到“请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，尽快对接比亚迪资源开发团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。”

落款为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇，时间为2024年11月26日。

对此，11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应表示：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

除了比亚迪之外，上汽大通也被曝出加入了要求供应商降价的队伍。

据中证报报道，上汽大通25日也向其供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出，随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。

上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”

在各大车企焦虑的背后，从2018年以来，中国新能源车企的淘汰赛渐趋激烈。据《华尔街日报》统计，2018时，中国新能源车企已经超过了487家，但到了2023年底，据不完全统计，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。

2024年，继大众熟知的爱驰、威马、高合等造车新势力走向“死亡”之后，一度拿下2022年新势力销冠的哪吒汽车，以及曾经背靠广汽和蔚来的合创汽车，都走到了危险边缘。

留下的玩家玩家越来越像头部集中。数据显示，比亚迪第三季度营收突破2000亿元，这也是比亚迪作为一家新能源汽车公司，首次实现季度营收超越特斯拉，不过单季利润上和特斯拉还存在一定的差距。不过，在国内比亚迪仍热无敌的存在。今年前三季度，比亚迪252.38亿元的净利润，这几乎等同于上汽、长安、广汽、长城、赛力斯五家车企的净利总和，日赚超1亿元。

乘联会数据显示，根据月度初步数据综合预估，10月全国新能源乘用车厂商批发销量140万辆，同比增长58%，环比增长14%。从国内零售对应预判，10月新能源渗透率继续超50%。其中比亚迪10月新能源汽车销量首次突破50万辆，为50.27万辆，创历史新高。

不过，受降价10%消息影响，在A股三大股指大涨的之下，和胜股份盘中一度大跌5.%，新铝时代、溯联股份跌超4%，截止收盘，溯联股份下跌0.6%，和胜股份下跌2.09%、新铝时代下跌1.89。