小米汽车的首批车主中，已经有人开始转手卖车了，卖车的原因各不相同。

对于月收入6500元的来自江苏的00后白领曾某，小米SU7的月供高达3600元，占据了他收入的大半。尽管作为米粉，其对于小米汽车抱有很高的期望，但在现实经济压力面前，他不得不选择放弃。小米汽车定价相对偏高，对于很多消费者而言可能并不是一个经济实惠的选择。

来自北京的孟某在购买小米SU7时，期望它既能满足家庭出行需求，又能提供舒适的驾乘体验。然而提车后他发现，小米SU7的空间并不宽敞，也不太适合家庭使用。

据报道，孟某卖掉小米SU7 Max版后，计划购入丰田的霸道，或华为问界M7/M9，更符合他的家庭用车需求。

除了以上两点，小米汽车的交付周期长也是导致部分消费者流失的重要原因。据悉，不少等候小米汽车的消费者，在漫长的等待中选择了其他品牌。面对新能源车市场的激烈竞争，小米汽车亟需在产能和交付效率上有所突破，以免错失更多消费者。作为小米造车的关键一年，雷军曾表示要冲刺12万辆的年销量目标，但从目前的市场反响来看，小米汽车要实现这一目标还有很长的路要走。