福田汽车做世界级汽车企业

　　文/本刊记者  杨海霞

　　2月2日，福田汽车（爱股,行情,资讯）公布2007年年报：累计销售整车40余万辆，同比增长16.9%，净利润达3.8亿。其中轻型卡车销量达31.9万余辆，较上年同期增长11%，在中国市场占有率为28.9%，连续9年名列全国第一。

　　这是一组令人鼓舞的数字，福田汽车的商用车产销量位居世界第二，稳居奔驰商用车公司之后；而在轻卡领域，福田汽车的年产销量则位居世界第一。

　　尽管面临国III标准实施、宏观调控和钢材涨价等一系列挑战因素，福田汽车党委副书记赵景光仍然信心十足地向《中国投资》等媒体称，“今年要挑战50万辆。”

　　记者参观了福田总部和工厂。福田汽车总部位于北京市昌平区，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司，目前拥有欧曼、欧V、欧马可、蒙派克、风景、萨普、传奇、奥铃、时代等九大产品品牌，生产车型涵盖轻卡、重卡、轻客以及大中客等商用车的全系列。此外，福田与奔驰合资项目目前正在稳步推进，此次合资将保留福田自主品牌。而与美国康明斯合资的发动机项目将在今年投产。

　　福田汽车总经理王金玉告诉记者，在“十二五”期间，公司目标是年产销量超过150万辆，发展成为世界级的汽车企业。

　　角逐全球市场

　　2007年福田汽车海外出口近3万辆，位居行业首位；到2010年，福田汽车计划出口20万辆。“用10年时间占领发达国家一定的市场份额，我们已有一份详细的业务规划”， 王金玉说。

　　福田目前的主要出口地是中东、非洲、东欧以及东南亚国家。目前商用车的主要产地是在欧洲，虽然福田已经达到40万辆的产销量，与世界第一的奔驰(产销量70万)仍有很大差距，不能忽视的一个差距就是价格差别，奔驰车和福田车的价差达几十万。

　　王金玉认为，国内汽车行业与国外汽车的最大差距还是在于科研和管理。但是同时，王金玉不乏豪情壮志，他表示，“到2010年，福田计划出口20万辆，在发达国家要有一定的批量销售，达到3万—4万辆。中国企业要敢于亮剑，我们要敢于到日本、欧洲去销售卡车，这对我们战略、品牌的提升帮助非常大。”

　　新一轮的国际化冲击即将展开。赵景光透露，今年福田将在俄罗斯建厂，以中重卡为主，年产量为10万台。同时在印度也将建厂，目前正在制定策略。他说，“海外市场是汽车企业的必经之路，而且我们具备了走出去的条件。”

　　为什么首选俄罗斯？负责海外业务的福田副总经理赵维纯告诉记者，俄罗斯的出口市场是目前福田海外市场中最好的，出于融入当地市场的考虑在俄罗斯建厂。他还透露，“年底将完成组建，采用合资方式，主销奥铃，因为在当地已经有基础，去年卖了8000辆。而欧曼的布局也已经完成。”这依然遵循福田“先有市场再建工厂”的原则。

　　赵景光说，“多年的出口经验表明，海外市场要注重在发展经销商的基础上更要注重发展服务商，除了培训，还带2%的配件，做好售后服务。”而随着市场的扩大，仅仅依靠经销商的服务已经不够，在这种情况下，建厂成为必然的需求。

　　在福田汽车昌平总部，《中国投资》记者看到其主打日韩的欧马可轻卡。汽车工程研究院的负责人骄傲地称，计划投放日韩的欧马可轻卡是福田自主技术的一个集合体，所有技术全部采用福田自主研发，如底盘车架和人机工程方面，尤其是人机工程，它反映了汽车的舒适度，是根据市场调查的结果全部自主设计的。

　　“我们在2010年左右就会进入日韩市场，我们同样配置的产品价格上将会比日本当地企业低40%左右。在进入日韩之后，继而我们将进入欧美市场。”王金玉说。