上海机场股改轮廓:10送2.8股?

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2005年09月12日 09:02 21世纪经济报道

　　上海机场(600009)的股权分置改革似乎“慢热”。

　　9月8日，上海机场证券事务代表苏骏青接受记者采访时表示，公司的支付对价方案还正在讨论中，各种方案都在研究，目前还没有倾向性的意见出台，近期也不会向上交所上报。

　　与公司的“慢热”相反，市场上传出公司10送2.8股的利好。从9月8日开始，上海机场在二级市场就出现了凌厉的走势。跳空高开后，早间10时左右，股价上冲至17.20元左右，到达当天的最高点。随后，股价有所下调，不过始终在16.80元的均线上下徘徊。上海机场当日以16.62元收盘，涨幅4.46%，位居基金重仓股前列。更值得关注的是，上海机场当天放出了30531万元的巨量，与前一交易日10354万元相比，爆增195%。

　　重仓持有该股的投资经理们议论纷纷，每10股送2.8股的对价方案好于预期，更令机构心动的则是虹桥机场将作价50亿注入上市公司，这一实质性利好将提高上海机场的估值水平，也刺激了不少短线客的资金涌入。

　　51%底线

　　上海浦东新区启航路900号，竖立着一栋8层高的圆形大楼，楼下横七竖八停满了各种车辆。这里距离上海浦东国际机场还有3公里左右的路程，是上海机场股份公司的所在地。

　　在6楼宽敞的办公区域，记者见到了公司的证券事务代表苏骏青。

　　面对记者关于股改方案的提问，苏骏青出言谨慎，他表示，股改方面的事情主要是由集团方面来决定，股份公司只是参与操作。目前的情况是方案正在讨论中，股改以来可以采用的各种方案都在研究中，不过目前没有倾向性的意见出台，也不会在近期将方案上报上交所。

　　据他介绍，公司目前的工作重心仍然是上海浦东国际机场扩建工程，该工程耗资甚巨，高达150亿元。可转债发行、银行贷款和自有资金投入是三个主要的资金来源。

　　“现在工程正在进行，投入的主要是公司自有资金，银行贷款尚未启动，可转债发行也因为股权分置改革而暂时向后推迟。”苏解释说。

　　来自集团方面的消息证实，现在投入的都是账上的自有资金，集团公司和上市公司都要承担。

　　苏骏青对将要实施的再融资计划毫不掩饰，他说，公司早在4月间就公布了发行可转债35亿元的融资方案，有效期为一年。

　　知情人士透露，因为民航总局的政策限制，公司在支付对价时将酝酿一系列配套的措施促进股改，而这些作法也需要上级主管部门的层层审批，势必会影响方案推出的速度。股改“慢热”也非公司所愿。

　　上述人士提到的政策约束主要是今年7月15日中国民航总局下发的《国内投资民用航空业规定》，规定强调，“民用运输机场是自然垄断部门，鼓励各国内投资主体多元投资，非国有投资主体可以参股”，但是“各省、自治区、直辖市政府所在地机场；深圳、厦门、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等九个城市的机场”应当保持国有或者国有控股。规定对国有控股的定义为持股比例在50%以上。

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