中远航运受运价急跌影响

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中远航运受运价急跌影响

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2004年06月07日17:19 昆仑证券

    去年开始，全球运力紧张，因此海运股中远航运首季股东人数锐减（2003年底，股东人数47839户，户均持股2700股左右；2004年一季末，股东人数27977户，较2003年底减少41.5％，户均持股则增加到4600多股）并不出人意外。

    四基金一起乘船

    今年一季度，中远航运的乘客主要有三位：一是2003年以汽车发家的博时价值增长，2003年底仅持有261万股，但一季度末已增持至1011万股；二是新成立不久的广发聚富，一季度末持有702万股；三是基金科瑞，一季度末持有693万股，全是一季度增仓；再加上持有80万股的金鹰成分，4家基金共持有2486万股，占中远航运流通股本的19.13％。基金买进的力度挺大，难怪中远航运从2003年10月起，乘风破浪，从7元附近涨到近17元，涨幅高达1.36倍。

    虽然中远航运在2003年购入集团公司10艘多用途船和1艘滚装船、2004年计划斥资10亿多元收购广远40艘船舶及相关业务后，运力将得到很大提高，同时公司预计今年净利润将达21141万元，同比劲增91％，计每股收益0.587元，有望继续高增长；但是，中远航运也有隐忧。

    运价跌、油价升

    我们来看中远航运最关心的运价。2003年，全球运力紧张，尤其是干散货市场异常兴旺，反映干散货运价的波罗的海指数（BDI）从2003年初的1700多点上升到4700点；2004年初，运力持续紧张，该指数一度上升到5600多点。

    但是，近期我国出台一系列宏观调控措施，意在对过热行业进行宏观调控，以保持经济持续增长的后劲。而众所周知，中国经济的高速增长是全球航运市场火爆的直接原因，中国经济降温，无疑会给全球航运市场带来相当的负面影响。故近期，国际干散货运价大幅下跌———仍以BDI指数为例：2004年，该指数最高曾冲到5600多点；2004年5月13日，仅有3827点，跌幅超过30％，跌势相当猛。因此，中远航运无疑也将受到我国宏观调控的冲击。

    虽然中远航运今年业绩仍可能大幅增长，虽然它还有10转3股待实施，但是过大的涨幅使得前期增仓的主力（如基金）有很大的回旋余地。(昆仑证券)