10月15日，全国最大的集装箱泊位——深圳盐田港三期6号10万吨级集装箱泊位正式投入运营，该泊位按100年使用期、50年不大修的标准设计、建设，这在全国港口中也是绝无仅有的。

    据透露，整个盐田港三期的总投资额将达100元亿人民币。盐田港的建设或许只是深圳港口发展的一个缩影，而深圳港口迅速崛起的势头也正在挑战香港货运码头的地位。

    5年赶超港沪

    “深圳港口过去五年平均年增长达50％，预计今年全年港口处理量达1000万个标准箱。以此趋势及深圳新港口发展计划分析，相信未来五至十年深圳港口的处理量可能会超过香港及上海。”深圳港务管理局港航分局局长周天麟如是说。在香港出席一项有关珠江三角洲发展的会议时，他提到的一系列数据让香港货柜码头从业人员再次感到了迫切的压力。

    正在雄心勃勃扩大盐田港规模的深圳盐田港股份有限公司董事长李选民对本报记者介绍：“在ＣＥＰＡ规定的17个服务行业之中，物流以及相关内容就占了6个。由于地域上的紧密关系以及长期以来深港合作所取得的运作实践和经验，其中相当多的物流内容可以首先在深圳来启动和实施。”

    而在盐田港等深圳港口奋起直追的同时，据香港政府最新公布的数据，9月份香港的葵涌货柜码头吞吐量较去年同期跌6．6％，只有109万余标准箱，是连续4个月下跌。而在9月份，深圳港口吞吐量达到108万标准箱，只比香港少1万箱，香港作为全球最繁忙货柜码头的地位正受到威胁。

    李选民介绍：“为了迎接明年生效的ＣＥＰＡ，深圳今年加快了港口基础设施建设，预计今年内深圳将有6个集装箱泊位完工。”

    不过，内地港口要赶上香港目前来说还需要一段时间。香港大学香港经济研究中心主任王于渐的看法代表了不少香港业界的意见，“香港为自由港，货物运往美国及其它主要市场的清关程序较内地码头顺畅，所以香港能够成为物流中心，并非单靠成本。若内地的清关及货物处理效率提升至接近香港水平，才会对香港造成威胁。”

    成本所累

    原来到香港进出口的货箱流失到相隔数十公里的深圳码头，普遍认为是由于香港码头费贵。

    “目前内地货物出口成本最多只及香港80％，这就使更多货物转经内地出口。”周天麟说。

    “目前深圳的码头处理费为每货箱370至560元人民币，但香港的有关收费却高达1800至2650元。”一位在深港两地都有大量业务的货运公司负责人陈先生对本报记者表示。他坦言，现在生意难做，哪里便宜到哪里，是很多货主的想法。

    香港的码头处理费是全球最贵的。相距不到一个小时航程的深圳港口，收费较香港低两、三成。

    “香港作为第一货柜港的地位一直受到挑战，若成本不能降低，数年后便会失去现有的优势。”中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥的说法简单明了。

    陈先生表示，出入海关带来的不方便，也削弱了香港货柜码头的竞争力。另外，他还说：“ＣＥＰＡ允许香港公司在内地设立独资企业经营道路货物运输业，运输业界正积极研究能否利用跨境货车走内地运输，即司机直接把内地货运到深圳码头。现在已经有相当一批司机为了开工方便，举家移居深圳。”

    同样的政策和市场条件下，香港的船务公司很可能为了应对内地竞争，最后也采取迁往内地的办法减少成本。

    当然，内地码头持续维持业务增长，也和中国概念的经济增长相关。

    珠三角地区的经济仍处在高速扩张状态，无论香港或者深圳码头都远远不能满足这一地区经济发展对进出口提出的要求。

    事实上，不少深圳码头的大投资者，原来亦是香港的货柜码头投资者。他们不断加码投资深圳新泊位，加大吞吐能力，就是因为看好内地经济，而这也使得深圳能够后来居上，挑战香港龙头地位。

    “我们也不能说香港货柜码头投资者投资深圳码头是本港码头衰落的原因。因为就算香港码头财团不大举投资深圳码头，其它中资、外资也会投资，货运量还是会分流。”香港物流同业协会秘书长张约翰说。(记者鲁鸣)(经济观察报)