盐田港:盐田西港区控制权之争

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2003年02月10日 17:55 21世纪经济报道

　　临近年关，深圳的大街小巷洋溢着新春的喜庆气氛，但这并不能拂去笼罩在盐田港集团及其控股的上市公司盐田股份（000088）心头的愁云：作为“自留地”本欲独力耕种的盐田港西港区，现正面临着一场与其合作伙伴和记黄埔之间的控制权争夺，而令人愁上加愁的是，后者正通过有关官方途径欲介入整个西港区的开发与经营，并表现出了对西港区绝对控股权志在必得的架势。

　　“良田沃土”西港区

　　据了解，盐田港集团唯一的“自留地”位于港区西部，是由国家计委于1997年批准立项建立的国家一类外贸口岸，总体规划将建成七个泊位，岸线总长度1800多米，平均水深12米，陆域总面积60多万平方米。盐田港西港区是以经营集装箱为主，兼营散杂货的多用途泊位。其中2号泊位岸线长度215米，码头前沿水深12米，可接卸25000吨级船舶。该泊位于2000年建成，并于2001年12月1日始正式开港运营。2002年已超过集装箱吞吐量10万标准箱。1号泊位是万吨级船泊位，预计2003年5月1日前建成交付使用。3号泊位是35000吨级泊位，已由国家主管部门批准，将于今年开始兴建。上述三个泊位均由深圳市盐田港股份有限公司兴建并独家经营。4号－7号泊位原属于盐田港股份，以当时的填海在建工程评估作价1.4亿元，于2000年置换出了上市公司而归盐田港集团所有，目前尚未进一步开发建设。
　　据消息人士透露，由于现有的盐田港码头还没有专用的散杂货码头（盐田国际只是做很少的一部分散杂货，此部分的收益也很可观），而且西港区码头在未来还可以根据码头发展的需要向海的深处延伸，发展空间很大。

　　盐田港集团的“独立梦想”

　　早先时候，盐田港股份总经理周健在评论盐田港三期获得国家正式批准时曾经指出，“根据测算，珠江三角洲每年的集装箱生成量已超过1000万标准箱，到2005年可达1600万标箱，而进出境量更达2255万标箱，到2010年则将达到3018万标箱。盐田港港口泊位不足的矛盾已经显现。”
　　但是，盐田港三期建成后，仅能增加年吞吐能力200万标准箱，只能部分解决盐田港区吞吐能力不足的供求矛盾。业界分析，正是基于这一点，盐田港集团在与和黄共同兴建盐田港三期的同时，拟与盐田港股份共同投资进一步开发兴建西港区，并由股份公司独家经营。
　　盐田港集团谋求“独家经营”，一方面是来自于西港区前景的诱惑，另一方面则处于其“独立梦想”的考虑。
　　据一位证券专业人士分析，经过过去10年的发展，盐田港终于跻身世界大港，但由于所持股权比例有限，盐田港集团及其属下上市公司盐田港股份却并未充分分享增长所带来的商业利润，并且盐田港三期同样由和记黄埔集团居于控制性地位，使盐田港集团心头总有一种说不出的滋味：如果不能自主发展西港区，即使作为岸线权的拥有者，仍然不能获得足够的话事权，未来港口业务的发展空间和利润空间均将受到挤压，始终缺乏独立发展能力而只能作为配角而存在。因此，西港区的发展对盐田港集团及股份公司意义重大。西港区的建设不但缓解了盐田国际码头超负荷运作的压力，同时也圆了盐田港集团独立经营这个梦想，而且国家并没有规定盐田港集团不能独立开发和建设新的集装箱码头，对这块唯一的“自留地”的耕种权，盐田港集团无论如何不想放过。

　　和记黄埔不容“虎卧侧榻”？

　　但盐田港的“独立梦想”遭到了和黄的“狙击”。
　　据一位知情人士透露，自西港区项目立项之始，和记黄埔就一直想要介入。虽然盐田港集团想独立开发与经营西港区，但和黄通过各种途径给盐田港集团施加压力，使得盐田港集团不得不坐下与其商谈合作条件。但是由于双方长时间的协商一直达不成共识。为了不耽误项目建设的工期，盐田港集团才由其属下上市公司独立开发建设了西港区现有的2个泊位。
　　该人士还透露，由于和黄为盐田港乃至中国大陆集装箱港口的实力、和黄的特殊地位和昔日投资，使得政府机关也对其另眼相待，对和黄参与西港区业务，基本亦持支持态度。这使得盐田港集团及盐田港股份的处境甚为尴尬。
　　据专业人士分析，和黄在海外港口市场的扩张正遇到愈来愈多的阻力，各界对和黄在拓展港口业务的“野心”及“垄断”的戒心有增无减。由于和黄同时是香港港口和盐田国际的股东，如其继续维持在盐田港任何一个新码头（如三期）的控制权，则对其非常有利，因为一旦国内港口作业政府定价政策松动，可以避免出现同一港口不同码头之间或临近区域码头之间的恶性竞争。而且由于和记黄埔的关系，和记黄埔的客户在内地首选盐田港可以取得在香港方面的便利，由此不难理解其对于西港区控股权的欲求了。另外，西港区已经投入运营的2号泊位虽然目前的吞吐量不过10万多标箱，但对于和记黄埔的意义显然不只是未来吞吐量继续增长的诱惑力———自然地，对于任何专心于商业利益最大化的企业而言，和记黄埔岂能容虎卧侧榻？
　　对于和记黄埔是否参与西港区的开发与经营，记者多次联系盐田国际，但盐田国际方面对此事一直是持回避态度，结果不得而知。

　　鹿死谁手

　　据记者在盐田港了解，西港区2号泊位的开港运营，深受船公司和客户的欢迎。他们的客户其实不愿意将西港区和中港区由一家公司垄断经营。他们说，如果由一家公司垄断经营，必将导致服务水平下降，满足不了客户的需要，而且收费方面也缺乏竞争性。“垄断经营也不符合当今世界发展的潮流”。他们都希望西港区按照现有经营模式运营，并表示将给予大力支持。

　　另据一个船运界专业人士分析，垄断经营虽然可以给经营者带来最大的经济利益，但是时间不会长久，由于价格因素和服务不能满足船公司和客户的需要，必将导致船公司改挂其它港口，从而不利盐田港区的长期高速发展。

　　这些毕竟是非当事方的愿望或评论而已，因为他们既不是西港区争夺的角力方，也不是裁判方。

　　记者就和记黄埔要求合资并志在控股的说法采访了盐田港集团相关人士，对方没有正面回应和黄方面以控股意图以及传言中港方通过政府途径施加影响的说法，只是说股份公司独立发展西港区本在情理之中。

　　该人士表示，西港区属于上市公司所有，同时股份公司或集团并不缺乏资金，另外，由于上市公司受公司法关于对外投资不能超过净资产50％的限制，在技术上不可能由任何第三方控股；还有就是如果西港区计划与和黄合资经营，这一项对外投资决定须经过上市公司股东大会的批准，到时候有关各方必须考虑中小股东的意见。该人士还表示，目前上市公司正全力推进西港区码头的建设，至于未来是否会合资或是否会同样让外方控股则无法评论。(21世纪经济报道)

（wind资讯信息提供）

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