近年来，随着新能源汽车行业的爆火，产业链也因此受益匪浅，并催生出了如宁德时代、比亚迪等巨头，但行业的火热并未让它们停下扩张的步伐。如今，巨头们正在加速出海。

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　　宁德时代豪掷超500亿

　　匈牙利建厂

　　8月12日，宁德时代发布公告称，随着国外尤其是欧洲新能源行业的快速发展，动力电池市场持续增长，为进一步深化公司全球战略布局、推动海外业务发展、满足海外市场需求，公司拟在匈牙利德布勒森市投资建设匈牙利时代新能源电池产业基地项目，项目总投资不超过73.4亿欧元。

　　关于投资项目的情况，公告称，该项目的主要内容是建设100GWh动力电池系统生产线。项目选址在匈牙利德布勒森市南部经济开发区。项目的资金来源为企业自筹。项目的总建设期预计不超过64个月，其中首栋厂房在获得相关审批后将于2022年内开工建设。项目规划用地面积约221万平方米，最终以实际建设情况为准。

　　针对此次投资对公司的影响，宁德时代方面表示，公司本次投资建设生产基地事项符合公司全球战略发展规划，将进一步完善公司海外产能布局，满足公司未来业务发展和海外市场拓展的需要，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。

　　可以肯定的是，海外市场对于宁德时代而言具有极大的吸引力。

　　事实上，宁德时代近年来海外市场营收贡献正逐年提高。宁德时代年报显示，2018到2021年，宁德时代境外收入占营收的比重分别为3.53％、4.37％、15.71％和21.38％。

　　而对于选择在匈牙利建厂一事，宁德时代相关负责人表示，当地产业配套良好方便电池原材料采购，且处于欧洲中心地带，聚集大批整车企业，便于宁德时代及时响应客户需求。所在城市良好的环境亦为宁德时代在匈牙利的投资建厂提供了很好的发展助力。

　　此外，据宁德时代微信公众号最新消息，该产业基地位于匈牙利东部城市德布勒森南部工业园区，占地221公顷，靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，将为欧洲的汽车制造商生产电芯及模组产品。此外，梅赛德斯-奔驰将成为新工厂在初始产能规模下的首位且最大的客户。

　　值得一提的是，若匈牙利生产基地顺利建成，将成为宁德时代在海外的第二个生产基地。而目前宁德时代在全球有十大生产基地，在海外仅有位于德国图林根州的一家。

　　02

　　龙头亦有压力

　　在加速出海的背后，宁德时代正面临着不小的竞争压力。

　　宁德时代之所以占据市场龙头地位，巨大的优势在于客户覆盖面更广，通过规模优势带来成本优势、技术优势。但宁德时代亦有隐忧。

　　事实上，今年以来，叠加上游涨价和下游保供双重因素，二线电池厂或迎来突围的窗口期。当前，电池供应端存在着原材料短缺、价格上涨与疫情影响的挑战，车企为保障动力电池供应安全采用2家及以上供应商，这势必会压缩宁德时代一部分成长的空间。

　　同时，主机厂为了应对原材料上涨，深度进入电池产业链上下游，有的开始自己造电池，投资矿厂，也会对动力电池企业带来影响。尽管多数电池企业已经通过摊薄自己的利润空间来维持车企订单量的稳定，但越来越多的主机厂为了维持供应链的稳定和安全，正在加大在电池领域上下游的投资。

　　比亚迪加快电池外供与一汽成立合资公司，大众中国入股国轩高科成为第一大股东，奔驰入股孚能科技……当主机厂培养起自己的电池供应公司，宁德时代在其供应链中的位置也有可能发生变化。

　　在国内市场，宁德时代想要守住市场份额，和二线电池企业的正面竞争在所难免。

　　而目前，单从装机量来看，宁德时代依然以较大的优势稳坐国内动力电池赛道的“头把交椅”，但若从市场占有率方面来看，其优势却在慢慢减弱。

　　相关数据显示，2022年上半年，宁德时代虽然实现市占率47.57％，而相比于去年同期49.10％却减少1.53pct，反观比亚迪和中创新航，两者的市占率从2021年同期的14.60％和6.90％，增长到今年上半年的21.59％和7.58％。

　　此外，宁德时代在今年第一季度处于“增收不增利”的困境之中，今年第一季度净利润录得为14.93亿元，同比下滑23.62％，这也是宁德时代自2018年6月上市以来，首个净利润同比下滑的季度，毛利率下降至14.48％，创下2年来新低。

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　　比亚迪供货特斯拉

　　传闻再起

　　近日，市场有传言称比亚迪刀片电池将供应给特斯拉Model Y。

　　据媒体报道，比亚迪的刀片电池已交付特斯拉德国柏林超级工厂，预计搭载该电池的特斯拉汽车最快在1个月内（8月底至9月初）下线，特斯拉上海超级工厂则还没有使用比亚迪电池的计划。

　　此后，海外媒体teslamag.de也确认了这一消息。据报道，搭载比亚迪电池的 Model Y已经获得欧盟的型式批准，该批准于2022年7月1日，由荷兰RDW（荷兰交通部）颁发。在文件中，新的Model Y被称为005型，电池容量55千瓦时，续航里程440公里。

　　近两年，比亚迪将向特斯拉供应电池的传闻已屡次出现。

　　早在去年8月，就有传闻表示比亚迪将在2022年二季度向特斯拉供应刀片电池，且搭载该电池的相关车型已进入测试阶段。但这一消息当时并未得到官方确认。　

　　今年6月，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN采访时也透露，比亚迪准备给特斯拉供应电池。　

　　目前，宁德时代、LG新能源以及松下是特斯拉全球范围内的主要电池供应商。在国内，特斯拉电池供应主要集中在宁德时代以及LG新能源，据中信证券数据，2021年二者分别占比70％和30％。　

　　2021年特斯拉全球销量超过93万辆，今年上半年的交付量也已超56万辆。对于比亚迪来说，向特斯拉供应电池，无异于打开一片新的增长蓝海。这是否会成为全球动力电池市场格局重塑的一个开端也未可知。

　　据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年7月，国内磷酸铁锂动力电池企业装车量排名中，比亚迪的市场份额已经超过了宁德时代，其以41.9％的份额排名第一，超过了宁德时代的37.37％。

　　值得一提的是，宁德时代和比亚迪在国内市场的竞争已越发激烈，受此影响，市场不少投资者都秉持着”宁德时代和比亚迪必有一战“的观点。所以对于宁德时代来说，加速出海或是势在必行。

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　　电池企业纷纷“出海”

　　欧洲或成主战场

　　不仅仅是宁德时代，“出海”已成为众多国内电池企业的选择。目前，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技等多家电池厂商均已启动海外建厂，中创新航、欣旺达等也已经明确海外扩张计划。

　　而在海外扩张过程中，欧洲或成为主战场。据头豹市场研读预测，中国和欧洲将会持续引领全球新能源市场，中国将会是全球第一大新能源汽车市场，欧洲位居第二。保守预测，欧洲动力电池需求量在2025年将达到174GWh，到2030年达到820GWh。

　　以奔驰、大众为首的老牌汽车厂正大举转向电动化，目前，欧洲的动力电池市场竞争愈发激烈。不过，不能忽略的是，在欧洲市场，LG、松下等日韩系厂商仍占据主流。数据显示，上半年LG新能源和松下分别以25.6GWh和19.9GWh的装机量，占据28.4％和22.1％的海外市场份额；宁德时代则以16.2GWh的装机量位居第三位，占领18％的市场份额。

　　展望未来，动力电池厂商或仍将在欧洲市场进行激烈竞争。兴业证券指出，近期欧洲车市主要受供应链、宏观形势等因素的影响，但短期内纯电势头依旧强劲，长期来看欧洲汽车电气化趋势确定，在供应链恢复、产能爬升及补贴政策刺激下，欧洲市场有望逐步回暖，预计全年销量达260万辆。