北交所设立后第一家申请挂牌新三板的公司，陕西信泰航空技术股份有限公司（简称：信泰航空）已经拿到挂牌批文。

　　信泰航空主要从事民用航空动力装置、机载设备维修。受到疫情影响，该公司近两年净利润下滑明显，但该公司的毛利率与创业板同行业可比公司安达维尔基本持平。

　　毛利率与创业板同行持平

　　北交所设立后第一家申请挂牌新三板的公司，陕西信泰航空技术股份有限公司（简称：信泰航空）已经拿到挂牌批文。

　　资料显示，信泰航空是一家从事民用航空动力装置、机载设备维修的高新技术企业。目前，该公司已取得中国民用航空局维修许可证（CAAC）、中港澳联合认证维修许可证（JMM）、欧洲航空安全局（EASA）维修许可证。民用航空维修业务范围涵盖了包括BOEING、AIRBUS、OAK、Bombardier、Embraer、中航西飞、商飞等全球主要航空器制造商的几十种机型。

　　近年来受到疫情影响，航空业发展速度放缓，信泰航空业绩也出现了下降。2019年-2020年，该公司营收分别为5864.31万元、5732.13万元，净利润从1270.52万元下滑至724.62万元，2021年1-4月的报表显示，下滑压力依然存在。

　　在毛利率方面，与同行业比较来看，信泰航空核心业务的毛利率与创业板同行持平。

　　2019年-2020年，信泰航空的飞机维修业务的毛利率分别为52.02%和46.80%。同期，可比公司安达维尔的航空机载设备维修业务毛利率分别为46.69%和50.28%。两公司同类型业务毛利率相比差异较小，且2019年度到2020年度毛利率变动趋势一致。

　　董事长曾担任航空维修工程师

　　信泰航空拥有不俗的技术背景，其创始人、董事长张学军已在航空维修领域工作三十余年。

　　公开转让说明书显示，信泰航空董事长张学军1986年进入航空维修领域，先后就任中国东方航空公司西北公司（原中国西北航空公司）飞机维修基地维修工程师、西安翔宇航空科技发展有限责任公司（西安翔宇航空科技股份有限公司）总工程师；1999年1月至今，任信泰航空（有限公司）总经理。股权方面，张学军直接持有信泰航空的股份为1894万股，持股比例43.84%，并通过陕西信泰聚力企业管理咨询合伙企业（有限合伙）间接控制公司3.70%的股份，是公司的第一大股东。

　　在技术出身的实控人的带领下，信泰航空在研发方面投入也比较积极。2019年度、2020年度、2021年1月-4月，公司研发费用分别为109.76万元、593.96万元和606.94万元，占营业收入的比重为10.35%、10.35%和9.35%。

　　目前，信泰航空已经获得国家授权的各类专利12项，维持中专利9项，软件著作权12项。拥有中国民用航空局批准的涉及34个系统、1802个项目、12961个件号的维修能力；拥有欧洲航空安全局批准的涉及23个系统，204个项目，2311个件号的维修能力。