近日，几则消息再次引发了大家对新能源汽车的关注。不管是在销售市场还是在资本市场上，新能源汽车都跑出了不错的业绩。

　　根据乘联会公布的汽车销量数据，10月乘用车总销量为171.4万台，同比下降了14.0%。而新能源汽车的销量却呈现出逆势上涨，批发销量达36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。而纵观1-10月，新能源乘用车批发总量为238.1万辆，同比增长更是高达204.3%，总体上呈现出一条漂亮的增长曲线。

　　新能源车市场的迅速增长也超出不少业内人士的预期。从 2016 年到 2020年的三年时间中，我国新能源汽车渗透率从1%快速提升到 5%；但从去年至今的不到一年内，我国新能源汽车渗透率从 5.8% 已增至13%。尽管今年的芯片短缺推高了新能源汽车市场的这种高速变化。但是，按照国务院办公厅去年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021 — 2035 年）》，我国新能源汽车渗透率（新能源汽车新车销售量占汽车新车销售总量）预计在 2025 年达到 20%。

　　另一方面，在资本市场上，新能源汽车主题也同样呈现出较高的热度。截至11月22日下午收盘时，比亚迪以约合1418.76亿美元的总市值，正式超过了1344.1亿美元市值的德国大众汽车，跻身全球车企市值榜的第三，这对于国内的自主品牌车企来说也是一个巨大的突破。纵贯汽车市场，几乎全球前十大车企都布局在2030-2050年间实现新车大规模电动化转型。大众、通用等在内的众多传统汽车品牌也开始纷纷推出新能源汽车，这也从另一方面反映出新能源汽车行业未来的广阔发展前景。

　　毋庸置疑，新能源汽车产业的发展已经开启了高速快跑的阶段，但是在这个炙手可热的赛道上，新能源汽车如何增强“长跑”技能已经成为关系整个产业链如何又快又稳运行的一个主要问题。

　　今年国庆假期期间，一则新能源车车主将原本预计8个多小时的路程硬是走出成16个小时的真实新闻冲上热搜。而其中的主要原因不是堵车，而是在服务区给自己的车子充电时，花费了5个多小时的时间。该新能源车车主更是表示，这四个小时里连洗手间都不敢上，因为怕被插队。

　　类似的情况不是个案，由于续航和补能上的先天劣势，目前新能源汽车的使用场景更适合城市通勤、周边自驾等短距离出行，相比燃油车有着一定的限制，同时随着气温的降低，新能源车电池活性的下降还会进一步减少车辆续航。因此，做“大”电池就成为了一种通用的解决方案。但是，这样就使得安全问题成为了新的“瓶颈”。因为，新能源汽车搭载了大容量的电池，更容易出现自燃的现象。尽管，随着技术的进步，相关问题也在逐步解决，但此前包括特斯拉、比亚迪等在内的一众新能源汽车都曾曝出类似问题。

　　在电池做“加法”的同时，各大新能源车企也始终在发力研究“减法”突破，以轻量化的方式，给车身“减负”，以提高续航里程。汽车的轻量化是指在保持汽车的强度和安全性能不降低的前提下尽可能地降低汽车车身质量。目前，汽车轻量化主要通过采用轻量化材料搭配特定的轻量化工艺来实现，其中铝合金和热成型高强度钢为主流，底盘轻量化也激发了新蓝海。

　　业内人士指出，使用轻量化材料、轻量化设计、轻量化工艺等，是实现轻量的三种主要途径。目前，最主流的方案还是第一种，也就是以结构更轻的高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料替代传统普通钢结构。行业测算显示，2020年高强度钢和铝合金将占据汽车轻量化市场的85%以上，其中铝合金占比近 65%。

　　这一趋势也在部分上市公司的业绩中有所体现。公开资料显示，作为汽车一体化部件主要供应商之一的宜安科技曾表示，公司生产的镁合金产品包括仪表盘支架、车门、座椅骨架、驾驶舱屏幕背盖、扶手箱、转向器等。宜安科技近期在投资者互动平台也表示，公司汽车产品主要客户有特斯拉、宁德时代、吉利、TKP、HBA、TRW、GKN、佛吉亚、大陆集团、阿尔派、BOSCH等。同时，上半年截止2021年6月30日，公司汽车零部件业务收入19,944.64万元，汽车零部件营收占比为41%。

　　11月12日，大摩发布研究报告对同样位于新能源汽车轻量化赛道的力劲科技予以“与大市同步”评级，报告称，受惠汽车轻量化趋势以及在汽车生产中铝的占比提升，维持对中至大型压铸机长期需求正面看法。

　　华西证券在研报中分析称，纯电动汽车整车重量每降低 10kg，续航里程可增加 2.5km。轻量化技术的应用有利于减少制动距离，增加动能节省，亦有利于减轻噪音振动性。 由于消费者对于续航里程及充电时间的敏感，轻量化对于新能源汽车尤为重要， 随着未来新能源汽车不断普及，充电设施陆续覆盖，节能环保需求提高，新能源汽车 轻量化市场空间非常广阔。

　　但是，同时，国创中心研究发现，我国新能源汽车轻量化严重落后，对标国外同类产品，我国电动乘用车普遍偏重 10%-30%，电动商用 车普遍偏重 10%-15%。行业数据显示，镁合金作为轻量化材料更合适，在汽车各部件减重效果总降幅可达 45%。但受限于加工成本及技术工艺，现阶段多应用于个别车型的发动机罩盖、转 向盘、座椅支架、车内门板和变速器外壳等方面。随着镁合金制造工艺及技术升级，成本逐渐降低，轻量化需求升级，单车用量及总需求将有望提高。

　　后续，伴随轻量化材料、结构、技术等的升级和扩大应用，叠加动力电池的安全扩容等方面的综合发力之后，新能源汽车市场或将迎来新的长跑季。