JEEP在中国经历了6年挣扎后，最终将何去何从？

　　9月7日，据有关媒体报道，广汽集团已经决议向Stellantis集团（FCA和PSA合并后的集团公司）转让广汽菲克20％的股份，目前正在走流程中。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产，未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产，广州工厂未来去向目前尚不确定。

　　若Stellantis集团成功收购广汽菲克20％的股权，将持有合资公司70％股权，而广汽集团所持股权将下降至30％。

　　不过对于上述消息，不论是广汽集团亦或是Stellantis集团，均向《国际金融报》记者表示，目前并没有这方面的消息，请以官方消息为准。

　　多次“输血”难改命

　　若此次Stellantis集团增资成功，将成为继宝马集团和大众集团之后，第三家在国内成功打破50％：50％股比的外资汽车集团，但此次增资却与后两者有着截然不同的区别。

　　宝马集团看中了华晨宝马的高利润贡献，大众集团看重了江淮大众是因为可以用其来大力发展中国市场的新能源汽车，而目前而言，广汽菲克对股东双方来说都是一个“烫手山芋”。

　　根据广汽集团2020年财报，广汽菲克连年的亏损已经让其资不抵债，其净资产从当年年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。据悉，广汽菲克2017年时上述数值还曾达44.22亿元，但在过去三年间，其净亏损累计近50亿元。

　　财务数据的全线溃败与广汽菲克低迷的销量有关。据悉，广汽菲克2020年全年收入总额为63.3亿元，同比下滑近46％。在销量方面，广汽菲克当年的总销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18％，产量仅为3.86万辆。

　　而广汽菲克在长沙、广州两地工厂共有设计产能32.8万辆，产能利用率仅为11.77％。据相关媒体援引广汽菲克长沙工厂的员工称，工厂里一年大半的时间都在放假，2020年上班的时间最多不会超过180天。

　　这种资不抵债的趋势还在扩大。今年上半年，广汽菲克收入总额为19.7亿元，同比降低29％。截至上半年期末，广汽菲克资产总额103.4亿元，负债总额117.8亿元，继续资不抵债，其净资产进一步扩大至-14.4亿元。

　　在过去几年，广汽集团和Stellantis集团曾多次向其“输血”，但是这些都难逆转广汽菲克连年销量下滑的态势。

　　去年3月，广汽集团官方公布向广汽菲克贷款5亿元（按股比分配，股东双方共10亿元）用于广汽菲克日常生产经营的现金流；今年7月，广汽集团再次宣布向广汽菲克增资15亿元（按股比分配，股东双方共30亿元），同时还为广汽菲克提供2.5亿元的贷款。

　　国产JEEP被边缘化

　　对于广汽菲克而言，目前旗下在售的品牌只有JEEP，其旗下另一个品牌菲亚特早已因为销量不济在2018年败走中国市场。

　　“不是所有吉普都叫JEEP”，虽然广汽菲克本身名气不高，但其旗下品牌Jeep则是家喻户晓，但曾经让广汽菲克引以为豪的JEEP为何现在被边缘化？

　　公开资料显示，广汽菲克注册成立于2010年3月，但当时仅销售菲亚特品牌车型，但菲亚特的“蜜月期”非常短，2015年起，广汽菲亚特的销量就开始出现了明显的下滑。

　　为了避免再度败走中国市场，广汽菲克决定引入国产JEEP，彼时JEEP品牌在国际国内的越野车领域都已久负盛名。

　　凭借JEEP的名气，该品牌最开始确实在国内市场创下了较好的“战绩”。2016年-2017年间，广汽菲克也迎来了属于它的高光时刻，2016年，广汽菲克年销量达17.98万辆，同比增长260％；2017年，其年销量继续同比增长23.6％至22.23万辆。

　　不过，彼时有广汽菲克的经销商表示，广汽菲克2017年的增长是通过向经销商压库存得来的。经销商的怨言在当时并没有得到重视，直到2018年，广汽菲克销量同比大跌38.99％至12.51万辆。销量下滑导致经销商大面积亏损，激化了广汽菲克与经销商之间的矛盾，无法承受的经销商纷纷要求退网。

　　虽然2019年，广汽菲克终于意识到经销商的问题，开始进行“产销一体化”调整，来解决因2018年来销量下滑、库存过高而引起的厂商与经销商之间的矛盾，但沉疴难愈，再加上JEEP国产化后爆发了大量质量问题，其口碑进一步崩塌。2019年，广汽菲克销量下滑的态势并未改变，当年销量仅7.39万辆。

　　即便如此，新合并后的Stellantis集团并不想放弃中国市场，毕竟中国是当今世界上最大的汽车市场。对于中国市场，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维曾在今年上海车展上向记者表示，“我们当然非常渴望在中国市场获得成功，正如我们在其他市场获得成功一样。”

　　为了能在中国市场取得成功，奥立维透露，集团正在紧锣密鼓地研究集团在中国市场未来的战略，这个战略会在今年年底发布。

　　“只是不知该战略是否会包括收购更多广汽菲克的股份来进行整改这一项了。”有业内人士指出。