沸腾了!再创纪录!有车企股价飙涨近10倍 市值超过宝马、通用!一场“淘汰赛”正在加速

1评论 2020-11-22 06:51:20 来源:央视财经 龙头股,这样抓!

  随着全球范围内乘用车新能源化的趋势不断增强,相关的消费市场和投资市场也呈现出热闹的景象。近期,上海各大新能源汽车销售门店里人头攒动,消费者排起了购车咨询的长队。

  新能源车销量同比倍增

  国产造车新势力创纪录

  今年下半年,国内新能源汽车市场迎来强势复苏,先是一改销量连续12个月下跌的颓势,9月及10月,新能源汽车的销量更是创下新高。

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  据中国汽车工业协会发布的最新数据,国新能源(行情600617,诊股)汽车市场10月销量同比增长104.5%,是本年度第四次刷新月度销售纪录。

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  国内几大造车新势力销量屡创新高,也在资本市场中得到印证。数据显示,蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍,市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头,成为全球第六大车企。此外,分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内,也都创造了近200%的累计涨幅。

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  一方面,本土造车新势力在不断发力,另一方面中国政府也在不断完善新能源汽车的市场机制,推动相关产业发展。

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  工业和信息化部副部长辛国斌:这次规划提出,到2025年新能源汽车新车销售占比,要达到车辆总销售的20%左右的新目标。

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  不仅在中国,欧美多国政府也都在大力推动汽车市场的新能源化。11月18日,英国首相鲍里斯在《金融时报》发表文章称,英国将在2030年禁售汽油和柴油车。欧盟多国也发布了史上最严碳排放标准,挪威、法国和葡萄牙等国家最早将在2025年禁售燃油车。

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  新能源车市场的前景如此广阔,引得多方资本不断竞逐上市融资名额,获取新鲜“血液”。据统计,今年以来,已有哪吒汽车、天际汽车、威马汽车和恒大汽车等四家造车新势力宣布了登陆科创板计划。统计数据显示,2020年上半年,国内造车新势力累计融资金额为130亿,其中蔚来汽车一家就占比达5成以上。

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  工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔:对于造车新势力来说,整车项目一般开发费用要比传统车企的燃油汽车高得多,科创板上市审批流程比较简洁。但是科创板这条路现在竞争很激烈,接下来造车新势力的资本会越来越集中,成功上市的头部企业将获得巨额融资,格局能快速呈现出来。

  迎战特斯拉

  本土造车新势力不打价格战

  虽然我国本土造车新势力近来屡创佳绩,但与美国电动汽车品牌特斯拉相比,仍有一段距离。过去一年,国产特斯拉Model 3数次降价,更是给国内造车新势力带来了不小的压力与挑战。

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  10月1日,特斯拉官方宣布,其国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27万元降至24.99万元,这意味着该款车型在过去一年内,累计降价近10万元。虽然降价引发了老车主们的不满,但马斯克对此却有自己的考虑。

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  特斯拉首席执行官 埃隆·马斯克我们希望让我们的汽车更加实惠。降低价格很重要,这样消费者才会真正地购买它。

  中国汽车工业协会数据显示,国产特斯拉Model 3今年前10个月的累计销量超过9.2万辆。

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  虽然国产特斯拉进行了多次降价,且幅度不小,但有业内人士指出,未来特斯拉售价仍有下探空间。有测算数据显示,国产特斯拉Model 3车型的成本主要由原材料、人工以及生产线的折旧摊销费三个部分组成,其中原材料成本占比约80%。今年7月,特斯拉中国工厂正式启用中国公司宁德时代(行情300750,诊股)出产的磷酸铁锂电池,这将为原材料的采购节省巨大成本。此外,在人工方面,特斯拉上海工厂的工人月工资只有美国的30%左右。

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  中国汽车流通协会副秘书长郎学红本身汽车制造业是一个规模经济的产业,特斯拉随着产量的增加,边际成本会不断下降,从目前的运营情况来判断,它还有降价的空间。

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  面对特斯拉的降价策略,国内头部造车新势力纷纷出招应对。10月3日,小鹏汽车宣布,旗下P7车型实施限时保价政策,自掏腰包补偿老车主。不仅如此,本土造车新势力们还转而在各自擅长的领域进行差异化竞争。近日,理想汽车宣布成立子公司,集中力量进行智能汽车相关技术的研发和量产。

  日前,在蔚来汽车的一次发布会上,CEO李斌更是直接拿特斯拉做起了比较。

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  蔚来汽车首席执行官李斌蔚来一辆车的平均销售单价比特斯拉在中国的价格,贵15万人民币左右,我们的用户和特斯拉的用户已经不太是一类用户。

  此番言论暗指蔚来的用户群体略高于特斯拉。

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  随后特斯拉迅速反击,马斯克发布了一条推特:420是42的十倍。当天,特斯拉的股价一度跌至420美元/股,而蔚来股价则逆势涨至42美元/股,这也成为了中美两家汽车产业首次在互联网上隔空较劲。

  美国造车新势力上演“PPT造车”

  起步早、发展快是我国新能源汽车市场的特点,这在一定程度上为如今本土造车新势力的蓬勃发展奠定了坚实基础,那么在中国之外,其他国家的新能源汽车产业又走着一条怎样的发展道路?

  今年6月,美国新能源车品牌“尼古拉”通过借壳的方式在美股上市,短短一周内,股价就实现翻番,市值更是一度超越福特,坐上美国造车厂商的第三把交椅。

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  电动车制造商“尼古拉”自6月4日上市以来,股价已经飙升87%。然而事实上,该公司不仅一辆车都未曾造出,而且没有任何收入来源。

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  无独有偶,另外两家新能源车初创公司“菲斯克”和“卡诺”也没有造出过一辆汽车,却在今年陆续宣布了各自的上市计划,这种情况在美国正变得越来越常见。

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  事实证明,这种“PPT造车”的行为潜藏着巨大风险。9月10日,知名投资调研机构发表报告,直指“尼古拉”创始人特雷弗?米尔顿涉嫌虚假宣传,骗取巨额商业投资。受此影响,“尼古拉”的股价迅速腰斩,较最高峰时已下跌80%,米尔顿本人也在随后宣布辞职。

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  “尼古拉”是造车新势力的一个极端个例,更多的美国新能源汽车初创公司面临的是融资难题,实现量产更是遥遥无期。以路西德汽车为例,该公司早在2017年就公布首款车型,然而由于资金缺乏,路西德在很长一段时间内都在为生存挣扎,交付计划一再推迟。截至目前,路西德共打造原型车40余辆,该公司在2020年的建厂计划也因为疫情而停滞。

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  中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀与国内的造车新势力相比,美国的造车新势力面临的局势我认为是不容乐观的。中国电动汽车产业的先发优势,一方面得益于中国市场,另一方面受益于我们完整的零部件产业链配套,中国造车新势力的产品迭代速度,在全球范围也处于领先水平。

关键词阅读:车企 股价

责任编辑:李欣 RF12607
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