2019 年 7 月 19 日，丰田与比亚迪宣布签订合约，共同开发轿车和低底盘 SUV 的纯电动车型；

　　2019 年 11 月，丰田与 比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议，双方各出资 50％；

　　2020 年 4月2日，比亚迪官方宣布，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。注册资本 3.45 亿元，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务；

　　2020年4月23日，比亚迪与丰田子公司日野自动车株式会社签署了战略商业联盟协议，将聚集于合作开发纯电动商用车。

　　在《每日财报》看来，对于此次合作，双方优势互补，规模效应及技术能力将进一步提高，能够带动整个电动车和新能源车市场的快速发展。

　　具体来看，比亚迪不仅能从丰田学习先进的整车制造方式、品质及安全测试方式等技术，还将进入丰田供应链体系，为丰田提供动力电池，有助于比亚迪品牌价值逐步提升及进入其他海外车企的供应链。同时丰田凭借自身的销售渠道和品牌影响力，可以快速的切入到纯电动汽车领域占领市场。目前，比亚迪已与多家车企合作展开动力电池等业务，未来有望进入更多全球车企的供应链。

　　相隔一个月，比亚迪又与丰田子公司日野自动车株式会社签署战略商业联盟协议，聚集于合作开发纯电动商用车，进一步加深了双方的合作基础，而抱紧丰田这棵大树，对于当下处境艰难的比亚迪，以及面对其它车企包括特斯拉在内的激烈竞争挤压，却是步好棋，外界也普遍看好，对于日后比亚迪开拓日本新能源市场也有了铺垫和入口。

　　比亚迪副总裁兼商用车事业群CEO王杰表示:“比亚迪商用车和日野一直致力于商用车电动化的技术创新和全球推广，此次中日双方强强联手，将领先的技术和丰富的经验注入商用车电动化的发展，有助于进一步加快纯电动商用车在全球的普及。”

　　据悉，日野是丰田汽车的控股子公司，也是日本最大的商用车制造企业。商用车制造实力很是雄厚，早在1991年，日野推出了首台重型城市交通客车，这也是世界上第一辆混合动力商用车。资料显示，比亚迪商用车旗下拥有纯电动客车、纯电动卡车等电动化产品，自2011年全球首批商业运营的纯电动客车K9在深圳投入运营以来，运营足迹超过50多个国家和地区、300个城市，销量超过5万台，纯电动大客车（10米以上）累计销量居全球第一。

　　目前，起步于电池事业的比亚迪，已掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，现已成为能够提供包括乘用车、商用车、叉车等新能源车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。

　　继中日双方强强联手后，比亚迪又从内部进行自我突破，觅翻盘机会，公告称，比亚迪微电子完成内部重组，更名为比亚迪半导体，拟引入战略投资者，预计将逐步迈向上市的步伐。本次内部重组是对公司半导体业务的深度整合和聚焦，将使公司半导体业务在独立运营下获得更快发展。

　　通过内部重组，比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体有限公司100％股权和广东比亚迪节能科技有限公司100％股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。本次拟引入战略投资者，可以看做比亚迪企业市场化进程的重要里程碑，有望充分释放比亚迪下属子公司市场潜力，提升公司整体价值。

　　截至此次公告披露日，本次拟引入战略投资者尚处于筹备阶段，尚未签订具有法律约束力的协议或安排。不过比亚迪在2019年年报中表示过，集团将继续加大供应链体系开放，推进子公司的独立运营和市场化。在整车厂降本难、销量下滑、利润承压的情况下，比亚迪分拆业务谋求生路，在每日财报看来一点也不难理解。

　　至此，比亚迪突围的战略目的，已显山露水。

　　从刀片电池推出、与丰田合作，分拆优化业务线，可以说步步为营，对于目前处于业绩下滑的比亚迪而言，既能提振市场对比亚迪的正面品牌口碑，又能增强投资人的信心。加上国家补贴政策延长和 2020年国补的确定，不仅利好相关产业链，对巩固比亚迪在新能源汽车产业的地位也将不容小觑。