为促进汽车消费，国务院常务会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5％征收增值税。

　　中信证券指出，多维度政策共同稳定汽车消费，重点推荐乘用车和经销商、重卡、新能源汽车板块的龙头企业。

　　2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比-4.0％，增速首次下滑。原定新能源汽车购置补贴将于2021年完全退出，此次国务院常务会议明确补贴延长2年，有利于新能源汽车可持续发展，降低政策波动的风险。同时，新能源汽车是国家战略支持产业，有望作为稳经济的政策着力点之一，例如：广州、佛山等地已经推出新能源汽车补贴等刺激政策。中信证券表示，新能源汽车板块近期回调明显，随着政策支持不断加码，预期有望回升，产业链各环节龙头公司有望迎来中长期的配置机会。

　　根据中国机动车环境管理报告（2019），截至2018年底，我国国三及以下排放标准的柴油货车保有量为840万辆，其中：预计国三及以下排放标准的重卡在150-200万辆。同时，当前全国收费公路免收车辆通行费，是历史上第一次对所有车辆（含重卡）的公路通行费用全国进行减免，由于通行费用占物流重卡运营成本的30％以上，近期物流重卡需求恢复显著，甚至部分地区出现供不应求的状态，中信证券预计今年重卡有望继续维持百万辆以上的景气高位。

　　中国二手车的年销量规模已经超过1300万辆，但是由于目前二手车销售企业是按照销售额2％（4％征收率的减半优惠）征收增值税，而个人交易是免税，导致很多企业将二手车转给个人“黄牛”进行交易，企业只是赚取“百元”的介绍费。预计二手车减按0.5％征收，将使得企业真正转向二手车“买断 – 整理 – 出售 – 质保”的经销模式，参见美国等成熟市场的二手车商，预计单车盈利有望达到“几千元”，将对行业商业模式产生深远影响，国内大型经销商集团将最为受益。