疫情影响复工进度，全年汽车销量降幅预计29.7％

　　此次疫情对汽车零部件企业也是一个巨大考验。

　　全国乘用车信息联席会秘书长崔东树公开表示，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。由于受疫情影响，目前多家车企以及汽车零配件供应商发出公告，宣布停工停产以及推迟复工时间。

　　《每日财报》注意到，主要原因是众多车企普遍面临着人员紧缺，供应体系尚未恢复，防护物资不足，工作现场防疫监控工作量大，以及零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰。并且多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造现在看来能否完全复工，还要看疫情好转情况。

　　目前，据中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久）。

　　同时，很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，影响整车、零部件运输，进一步加剧了企业生产问题。

　　众多周知，作为密集型生产行业的汽车制造业，面对疫情的高传播性肯定要停产，但真正导致主机厂停工的是因为供应商无法正常开工，从而缺少零部件供应而无法生产汽车。2月6日北京奔驰有限公司发了一份文件，向天津求助：“公司仅有一天的安全库存，一旦（供应商）停产一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿人民币。”

　　值得注意的是，工信部在2月11日召开了全国工业通信业企业复工复产电话电视会议，表示要尽快推动产业链关键核心环节产业的复工复产，带动产业链上下游协同复工。截止2月12日，在全国183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占生产基地总数的32.2％。

　　据中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月14日16时，协会监测调研的65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅8.55％。如果2月底能够全面复工，预测全年汽车市场降幅为16.5％；如果全面复工延迟至3月底，全年汽车销量降幅预计将扩大至29.7％。

　　另据HIS Markit咨询机构预计，疫情将导致国内汽车产量直接减少170万辆，而一季度中国汽车产量降幅将达到10％。

　　不过，针对疫情造成的严重损失，目前国家已出手干预，正大力促进恢复，缓解疫情对汽车产业的影响。据每日财报了解，近期国家发改委等部门、各地政府也在出台举措，有序推动包括车企等企业复工复产。多家整车企业也在积极协调为零部件供应商进行减负，积极推进产业正向发展。随着车企逐渐复工，产能提升，情况或有所好转。